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Convenio internacional para prevenir la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos. Aceptación. Reservas. Declaración interpretativa

sanc. 8/7/1976; promul. 8/7/1976; publ. 15/7/1976

En uso de las atribuciones conferidas por el art. 5 del Estatuto para el Proceso de Reorganización Nacional,

El presidente de la Nación Argentina sanciona y promulga con fuerza de ley:

Art. 1. Autorízase la aceptación del convenio internacional para prevenir la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos, abierto a la firma en Londres el 12 de mayo de 1954, cuyo texto forma parte de la presente ley, con las enmiendas adoptadas por la Conferencia Internacional celebrada en Londres entre el 26 de marzo y el 15 de abril de 1962 y las adoptadas el 21 de octubre de 1969 por resolución A.175 (VI) de la Asamblea de la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental.

Art. 2. Formúlense las siguientes reservas en el acto de aceptación:

a) Con respecto al art. XIII, la República Argentina se reserva el derecho de dar intervención a la Corte Internacional de Justicia.

b) La República Argentina hace reserva de lo dispuesto por el art. XVI inc. 4 del convenio, declarando que sólo serán obligatorias para ella las enmiendas que formalmente aceptare.

Art. 3. En el acto de aceptación del convenio se aceptarán las reservas formuladas por Portugal respecto al art. VII, por la Unión de las Repúblicas Socialistas Soviéticas, Arabia Saudita y Túnez al art. XIII, por los Estados Unidos de América a los arts. XI y XVI, y por Italia, Liberia y Fiji al art. XVI y se objetarán las formuladas por los Estados Unidos de América, Liberia y Fiji respecto al art. VIII.

Art. 4. Formúlese en el acto de aceptación la siguiente declaración interpretativa:

En razón de haber extendido la República Argentina su soberanía hasta las 200 millas, según lo establecido en el art. 1 del decreto ley 17094/1966, su jurisdicción a los efectos de la contaminación también debe tener ese alcance.

Art. 5. Comuníquese, etc.

Videla Gómez Klix Guazzetti

Anexo

CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN DE LAS AGUAS DEL MAR POR HIDROCARBUROS DE 1954

Incluyendo las enmiendas adoptadas por la conferencia de 1962.

Art. I. 1. Para los fines del presente convenio, y a menos que el contexto imponga un sentido diferente, las expresiones que a continuación se citan poseen el siguiente significado:

La oficina tiene el sentido que se le asigna en el art. XXI;

Descarga, cuando se refiere a hidrocarburos o mezcla de hidrocarburos, significa cualquier descarga, expulsión o escape, cualquiera que fuere la causa;

Diésel-oil pesado significa el diésel-oil usado por los buques cuya destilación a una temperatura que no exceda de 340ºC (al ser sometido a la prueba standard ASTM-D, 86/1959) reduzca el volumen en no más del 50 por ciento;

Milla significa la milla náutica de 6080 pies o 1852 m;

Hidrocarburos significa petróleo crudo, fuel-oil, diésel-oil pesado, o aceites lubricantes: en inglés el adjetivo oily será interpretado en consecuencia;

Mezcla de hidrocarburos significa toda mezcla que contenga 100 o más partes de hidrocarburos por cada 1.000.000 de partes de la mezcla.

Organización significa la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental.

Buque significa toda embarcación de mar, de cualquier tipo, incluidos los artefactos flotantes, ya sean autopropulsadas o a remolque de otro buque, que efectúan un viaje por mar;

Petrolero significa todo buque en el cual la mayor parte del espacio destinado a la carga está construida o adaptada para el transporte de líquidos a granel y que no transporta por el momento más que hidrocarburos en esta parte del espacio reservada a la carga.

2. Para los fines del presente convenio, los territorios de un gobierno contratante comprenden el territorio del país de este gobierno, así como cualquier otro territorio cuyas relaciones internacionales dependan de la responsabilidad de este gobierno y al cual se haya hecho extensivo el convenio en aplicación del art. XVIII.

Art. II. 1. El presente convenio se aplicará a los buques matriculados en cualesquiera territorios de un gobierno contratante y a los buques no matriculados que posean la nacionalidad de una parte contratante, con excepción de:

a) Los petroleros cuyo arqueo bruto sea inferior a 150 toneladas y otros buques, que no sean petroleros, cuyo arqueo bruto sea inferior a 500 toneladas, entendiéndose que cada gobierno contratante tomará las medidas necesarias para aplicar las prescripciones del convenio a tales buques en la medida que sea razonable y practicable teniendo en cuenta su tamaño, servicio y tipo de combustible usado en su propulsión;

b) Los buques ocupados por el momento en la industria ballenera cuando estén de hecho empleados en operaciones de pesca;

c) Los buques que naveguen en los Grandes Lagos de Norteamérica y cursos de agua comunicantes o tributarios de los mismos que se extienden hacia el Este hasta la exclusa St. Lambert, en Montreal, provincia de Quebec, Canadá, durante la duración de la navegación.

d) Los buques de guerra y los empleados como buques auxiliares de la Marina de Guerra durante la duración de este servicio.

2. Los gobiernos contratantes se comprometen a adoptar las medidas apropiadas para que se apliquen las prescripciones equivalentes a las del presente convenio a los buques referidos en el inc. d) del párr. 1 de este artículo en la medida que sea razonable y practicable.

Art. III. A reserva de las disposiciones de los arts. IV y V;

a) Quedará prohibida a todo petrolero al cual se aplica el presente convenio la descarga de hidrocarburos o mezclas de hidrocarburos dentro de los límites de cualquiera de las zonas prohibidas previstas en el Anexo A del convenio.

b) Todo buque al cual se aplica el presente convenio, que no fuere petrolero, descargará hidrocarburos y mezclas de hidrocarburos lo más lejos posible de tierra. A la expiración de un plazo de tres años a contar de la fecha de entrada en vigor del convenio con relación a un territorio, el párr. a) del presente artículo se aplicará igualmente a los buques que no sean petroleros que dependan de ese territorio conforme al párr. 1 del art. II, entendiéndose que la descarga de hidrocarburos o mezclas de hidrocarburos no estará prohibida cuando tales buques se dirijan a un puerto que no está dotado de las instalaciones previstas en el art. VIII para los buques que no fueren petroleros;

c) La descarga de hidrocarburos o mezclas de hidrocarburos quedará prohibida a todo buque al cual se aplica el convenio, de un arqueo bruto igual o superior a 20.000 toneladas y cuyo contrato de construcción se haya concluido en la fecha o después de la fecha en la cual entrará en vigor la presente disposición. No obstante, si el capitán estima que circunstancias particulares hacen desaconsejable o imposible la conservación a bordo de hidrocarburos o mezclas de hidrocarburos, la descarga podrá efectuarse fuera de las zonas prohibidas previstas en el Anexo A del convenio. Las razones que hayan justificado esta descarga serán comunicadas al gobierno contratante de cuyo territorio depende el buque conforme al párr. 1 del art. II. Todas las informaciones relativas a tales descargas deberán comunicarse a la organización por los gobiernos contratantes por lo menos una vez al año.

Art. IV. El art. III no será aplicable:

a) A la descarga de hidrocarburos o mezclas de hidrocarburos efectuada por un buque para asegurar su propia seguridad o la de otro buque, para evitar daños al buque o a la carga, o para salvar vidas humanas en el mar;

b) Al escape de hidrocarburos o mezclas de hidrocarburos a raíz de una avería o pérdida imposibles de evitar, si se han adoptado todas las precauciones razonables, después de ocurrir la avería o descubrir la pérdida, para impedir o reducir tal escape;

c) A la descarga de residuos procedentes de la purificación o clarificación del fuel-oil o aceites lubricantes, siempre que la descarga se efectúe lo más lejos posible de tierra.

Art. V. El art. III no se aplicará a la descarga procedente de las sentinas de un buque:

a) De toda mezcla de hidrocarburos durante el período de doce meses siguientes a la fecha de entrar en vigor el convenio para el territorio del cual depende el buque conforme al párr. 1 del art. II;

b) Después de la expiración de este período de una mezcla que no contenga otros hidrocarburos más que aceite lubricante filtrado o escurrido de los compartimentos de máquinas.

Art. VI. 1. Toda contravención a las disposiciones de los arts. III y IX constituye una infracción punible por la legislación del territorio del cual depende el buque, de acuerdo con el párr. 1 del art. II.

2. Las sanciones penales que un territorio de un gobierno contratante impondrá, según su legislación, por las descargas ilegales de hidrocarburos o mezclas de hidrocarburos fuera de su mar territorial deberán ser lo suficientemente severas como para desalentar tales descargas ilegales y no serán más leves que las previstas para las mismas infracciones cometidas en su mar territorial.

3. Los gobiernos contratantes pondrán en conocimiento de la organización las sanciones aplicadas efectivamente para cada infracción.

Art. VII. 1. A la expiración de un plazo de un año posterior a la fecha de entrar en vigor el convenio para el territorio del cual depende el buque, conforme al párr. 1 del art. II, todo buque al cual se aplica el convenio deberá estar provisto de dispositivos que permitan evitar, en la medida que sea razonable y posible, el escape de fuel-oil o de diésel-oil pesado hacia las sentinas, a menos que se prevean medios eficaces para evitar que los hidrocarburos de estas sentinas se descarguen al mar en contravención al convenio.

2. Se evitará, si es posible, el transporte de agua de lastre en los tanques de combustible.

Art. VIII. 1. Cada gobierno contratante tomará las medidas necesarias para fomentar la creación de las siguientes instalaciones:

a) Según las necesidades de los buques que los utilizan, los puertos serán dotados de instalaciones capaces de recibir, sin ocasionar demoras indebidas a los buques, los residuos y mezclas de hidrocarburos que los buques que no fueren petroleros pudiesen tener para descargar después de separada la mayor parte del agua de la mezcla;

b) Los terminales de carga de hidrocarburos deberán estar dotados de instalaciones adecuadas para recibir los residuos y mezclas de hidrocarburos que todavía tuvieran por descargar los petroleros en las mismas condiciones;

c) Los puertos de reparación de buques deberán estar dotados de instalaciones adecuadas para recibir los residuos y mezclas de hidrocarburos que tuviesen que descargar, en las condiciones precitadas, los buques que entren en el puerto para sufrir reparaciones.

2. Para la aplicación del presente artículo, cada gobierno contratante decidirá cuáles son los puertos y terminales de carga de su territorio apropiados al propósito de los incs. a), b) y c) del párr. 1 de este artículo.

3. Los gobiernos contratantes darán cuenta a la organización, para su transmisión al gobierno contratante interesado, de todos los casos en los que estimen que las instalaciones a que se refiere el párr. 1 de este artículo son insuficientes.

Art. IX. 1. Todos los petroleros y todos los buques que usan hidrocarburos como combustibles llevarán, en la forma establecida en el Anexo B del convenio, un libro registro de hidrocarburos que podrá o no estar integrado en el diario de navegación oficial.

2. Los asientos deben hacerse en el libro registro de hidrocarburos cada vez que se lleven a cabo las siguientes operaciones a bordo del buque:

a) Lastrado y descarga de agua de lastre de los tanques de carga de los petroleros;

b) Limpieza de los tanques de carga de los petroleros;

c) Sedimentación en los tanques de decantación y descarga del agua de los petroleros;

d) Descarga por el petrolero de residuos de hidrocarburos de los tanques de decantación y de otro origen;

e) Lastrado o limpieza durante la travesía de los tanques de combustible de los buques que no sean petroleros;

f) Descarga por los buques que no fueren petroleros de residuos de hidrocarburos de los tanques de combustibles y de otro origen;

g) Descarga o escape accidental o excepcional de hidrocarburos de los petroleros o buques no petroleros.

En el caso de descargas o escapes de hidrocarburos o mezclas de hidrocarburos referidas en el inc. c) del art. III y en el art. IV, deberá hacerse el asiento en el libro registro de hidrocarburos indicando las circunstancias y causas de tales descargas o escapes.

3. Cada una de las operaciones mencionadas en el párr. 2 de este artículo será registrada íntegramente y sin demora en el libro registro de hidrocarburos, de forma que queden asentados todos los aspectos relativos a la operación. Cada página será firmada por el oficial u oficiales responsables de las operaciones en cuestión y, cuando el buque esté con su dotación normal, por el capitán. Los asientos se redactarán, en un idioma oficial del territorio del cual depende el buque conforme al párr. 1 del art. II, o bien en inglés o en francés.

4. El libro registro de hidrocarburos será conservado a bordo en un lugar de fácil acceso para fines de su inspección en todo momento razonable y, excepto para los buques de remolque sin tripulación, deberá encontrarse a bordo del buque. Deberá permanecer disponible durante un período de dos años a contar del último asiento.

5. Las autoridades competentes de los territorios de un gobierno contratante podrán examinar, a bordo de los buques a los cuales se aplica el convenio, mientras se encuentren en un puerto de esos territorios, el libro registro de hidrocarburos del cual deben estar provistos conforme a las disposiciones del presente artículo.

Podrán sacar copias fidedignas y exigir la certificación del capitán del buque. Cualquier copia certificada como conforme por el capitán del buque será aceptada en procedimientos judiciales, en caso de proceso, como prueba de los hechos declarados en el libro registro de hidrocarburos. Toda intervención de las autoridades competentes, en virtud de las disposiciones del presente párrafo, será efectuada de la manera más expeditiva posible sin que por ello el buque pueda ser demorado.

Art. X. 1. Todo gobierno contratante podrá suministrar al gobierno del territorio del que depende el buque conforme al párr. 1 del art. II, pormenores por escrito de las evidencias de que tal buque ha incurrido en contravención a una de las disposiciones del convenio, dondequiera que haya ocurrido la contravención alegada. En la medida de lo posible, las autoridades competentes del primer gobierno mencionado notificarán al capitán del buque sobre la contravención alegada.

2. Una vez recibida la exposición de los hechos, el segundo gobierno examinará el asunto y podrá requerir del primero que le suministre datos más completos y más concretos sobre la contravención alegada. Si el gobierno del territorio del cual depende el buque estima que los elementos de prueba son suficientes y se ajustan a las exigencias legales como para servir de cabeza de procedimiento contra el capitán o armador del buque con motivo de la infracción alegada, dicho gobierno hará dar curso al procedimiento que corresponda a la mayor brevedad posible e informará al otro gobierno y a la organización sobre el resultado de sus actuaciones.

Art. XI. Ninguna de las disposiciones del presente convenio podrá ser interpretada como susceptible de causar derogación de poderes de cualquier gobierno contratante para tomar medidas dentro de los límites de su jurisdicción respecto a cualquier asunto relacionado con el convenio. Ni tampoco como motivo susceptible de dar pie a una ampliación de jurisdicción de cualquier gobierno contratante.

Art. XII. Cada uno de los gobiernos contratantes remitirá a la oficina y al organismo correspondiente de las Naciones Unidas:

a) El texto de las leyes, los decretos, las ordenanzas y reglamentos en vigor en todos sus territorios, destinados a dar efectividad al presente convenio;

b) Todo informe oficial o resumen condensado de informes oficiales en cuanto muestren resultados obtenidos de la aplicación de las disposiciones del presente convenio, siempre que tales informes o resúmenes no fueren de carácter confidencial, en opinión del gobierno interesado.

Art. XIII. Toda diferencia que se suscitare entre los gobiernos contratantes con relación a la interpretación o aplicación del presente convenio, y no pudiere ser salvada por vía de negociación, será elevada para su fallo, a petición de cualquiera de las partes, a la Corte Internacional de Justicia, a menos que las partes desavenidas acepten someterla a juicio arbitral.

Art. XIV. 1. El presente convenio permanecerá abierto a la firma durante tres meses a contar de la fecha de (*) 12 de mayo de 1954 hoy y, después de este plazo, continuará abierto a la aceptación.

2. A reserva del art. XV, los gobiernos de los Estados miembros de las Naciones Unidas o de cualquiera de los organismos especializados o partes del Estatuto de la Corte Internacional de Justicia, podrán entrar a ser parte del convenio mediante:

a) Firma sin reservas en cuanto a su aceptación;

b) Firma a reservas de aceptación seguida de aceptación; o

c) Aceptación.

3. La aceptación se hará efectiva mediante el depósito de un instrumento de aceptación en la oficina, la cual informará a todos los gobiernos que ya han firmado o aceptado el presente convenio de cada firma y depósito de aceptación y de la fecha de tal firma o depósito.

Art. XV. 1. El presente convenio entrará en vigor doce meses después de la fecha en la cual no menos de diez gobiernos se hayan hecho parte del convenio de los cuales cinco sean de países con no menos de 500.000 toneladas brutas de petroleros.

2. a) Para todos los gobiernos que firmaren el convenio sin reserva de aceptación, o lo aceptaren antes de la fecha arriba establecida, la fecha de entrada en vigor será la estipulada en el párr. 1 de este artículo.

Para aquellos gobiernos que aceptaren el convenio en la fecha establecida, o después de ella, el convenio entrará en vigor tres meses después de la fecha de haberse depositado la aceptación de dicho gobierno.

b) La oficina informará, a la mayor brevedad, a todos los gobiernos que hubieren firmado o aceptado el convenio sobre la fecha en la cual éste entrará en vigor.

Art. XVI. 1.a) El presente convenio puede ser enmendado por acuerdo unánime entre los gobiernos contratantes.

b) A petición de cualquier gobierno contratante, la organización deberá comunicar a todos los gobiernos contratantes cualquier propuesta de enmienda para su consideración y aceptación conforme al presente párrafo.

2.a) Cualquier gobierno contratante puede proponer a la organización en todo momento una enmienda al presente convenio. Si esta proposición es adoptada por mayoría de dos tercios por la Asamblea de la organización, sobre una recomendación adoptada por mayoría de dos tercios por el Comité de Seguridad Marítima de la organización, deberá ser comunicada por la organización a todos los gobiernos contratantes con el fin de obtener su aceptación.

b) La organización deberá comunicar cualquier recomendación de esta índole hecha por el Comité de Seguridad Marítima a todos los gobiernos contratantes para su consideración por lo menos seis meses antes de que sea considerada por la Asamblea.

3.a) Una conferencia de gobiernos, para el examen de las enmiendas, al presente convenio propuestas por uno cualquiera de los gobiernos contratantes, deberá ser convocada en cualquier momento por la organización a petición de un tercio de los gobiernos contratantes;

b) La organización deberá comunicar a todos los gobiernos contratantes cualquier enmienda adoptada por mayoría de dos tercios de los gobiernos contratantes en esa conferencia, con el fin de obtener su aceptación.

4. Doce meses después de la fecha de su aceptación por los dos tercios de los gobiernos contratantes, incluidos los dos tercios de los gobiernos representados en el Comité de Seguridad Marítima, cualquier enmienda comunicada para su aceptación a los gobiernos contratantes en virtud de los párrs. 2 y 3 del presente artículo, entra en vigor para todos los gobiernos contratantes a excepción de aquellos que, antes de su entrada en vigor, hayan hecho una declaración no aceptando dicha enmienda.

5. La Asamblea, por un voto de la mayoría de dos tercios, incluyendo los dos tercios de los gobiernos representados en el Comité de Seguridad Marítima, y a reservas del acuerdo de dos tercios de los gobiernos contratantes al presente convenio o de una conferencia convocada en los términos del párr. 3 del presente artículo, por un voto de la mayoría de dos tercios, pueden decidir en el momento de su adopción que la enmienda reviste tal importancia que todo gobierno contratante, que hagan una declaración en los términos del párr. 4 del presente artículo y no acepte la enmienda en un plazo de doce meses a partir de su entrada en vigor, cesará de ser parte en el presente convenio a la expiración del citado plazo.

6. La organización dará a conocer a todos los gobiernos contratantes las enmiendas que entren en vigor con arreglo al presente artículo, así como la fecha en la cual tendrán efecto.

7. Cualquier aceptación o declaración relativa al presente artículo debe notificarse por escrito a la organización, la cual comunicará a todos los gobiernos contratantes la recepción de esta aceptación o declaración.

Art. XVII. 1. El presente convenio podrá ser denunciado por cualquier gobierno contratante en cualquier momento posterior a la expiración de un plazo de cinco años a contar de la fecha en la cual el convenio entre en vigor para tal gobierno.

2. La denuncia se formalizará mediante notificación estricta dirigida a la oficina, la cual comunicará a todos los gobiernos contratantes cualquier denuncia recibida y la fecha de recepción.

3. Las denuncias tendrán efecto doce meses después de su recepción por la oficina, o al vencimiento de otro plazo más largo que se especificare en la notificación original.

Art. XVIII. 1.a) Las Naciones Unidas, cuando asumen la responsabilidad de la administración de un territorio, o cualquier gobierno contratante responsable de las relaciones internacionales de un territorio, deberán proceder lo antes posible a consultar con ese territorio para esforzarse en extenderle la aplicación del presente convenio y, en todo momento, pueden declarar que el presente convenio se extiende a tal territorio mediante una notificación escrita dirigida a la oficina.

b) La aplicación del presente convenio se extenderá al territorio arriba citado, a partir de la fecha de recepción de la notificación o de otra fecha que sea indicada en la notificación.

2.a) Las Naciones Unidas, cuando asumen la responsabilidad de la administración de un territorio, o cualquier gobierno contratante que haya hecho una declaración en virtud del párr. 1 del presente artículo pueden, en cualquier momento después de la expiración de un período de cinco años, a partir de la fecha en la cual ha sido extendida a un territorio la aplicación del convenio, y después de haber consultado con las autoridades de ese territorio, declarar mediante notificación escrita a la Oficina, que el presente convenio cesará de aplicarse al territorio nombrado en la notificación.

b) El presente convenio cesará de aplicarse al territorio nombrado en la notificación al cabo de un año o de cualquier otro período más largo especificado en la notificación, a partir de la fecha de recepción de la notificación por la Oficina.

3. La Oficina debe informar a todos los gobiernos contratantes cuando haya extensión del presente convenio a cualquier territorio, en virtud de las disposiciones del párr. 1 del presente artículo y de la cesación de dicha extensión, en virtud de las disposiciones del párr. 2 haciendo constar en cada caso la fecha a partir de la cual el presente convenio ha sido hecho aplicable o ha dejado de serlo.

Art. XIX. 1. En caso de guerra u otras hostilidades, el gobierno contratante que se considerare afectado, ya sea como beligerante o como neutral, podrá suspender la aplicación de la totalidad de una parte cualquiera del presente convenio respecto a todos o alguno de sus territorios. El gobierno que así procediere deberá pasar inmediatamente la comunicación pertinente a la Oficina.

2. El gobierno que decretare una suspensión del convenio podrá dejarla sin efecto en cualquier momento; y en todo caso, deberá darla por terminada tan pronto como dejare de estar justificada conforme a los términos del párr. 1 del presente artículo. El gobierno interesado dará cuenta inmediata a la Oficina del cese de suspensión.

3. La Oficina notificará a todos los gobiernos contratantes de cualquier suspensión de vigencia o terminación de la misma, conforme a las disposiciones del presente artículo.

Art. XX. Tan pronto como entre en vigor el presente convenio, su texto será depositado y registrado por la Oficina en el Secretariado General de las Naciones Unidas.

Art. XXI. Las funciones y obligaciones de la Oficina serán cumplidas por el gobierno del Reino Unido de la Gran Bretaña e Irlanda del Norte hasta tanto entrare en existencia la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental y se haga cargo de las funciones que le atribuye el convenio suscrito en Ginebra el 6 de marzo de 1948.

De allí en adelante, las funciones de la Oficina correrán a cargo de la citada organización.

ANEXO A:
ZONAS PROHIBIDAS

1. Toda zona de mar situada dentro de las cincuenta millas de la tierra más próxima será zona prohibida.

A efectos de este anexo, el término de la tierra más próxima significa desde una línea base desde la cual queda establecido el mar territorial del territorio en cuestión de acuerdo con la convención de Ginebra sobre Mar Territorial y Zona Contigua, 1958.

2. Las siguientes zonas de mar, que se extienden más de 50 millas de la tierra más próxima, serán también zonas prohibidas:

a) Océano Pacífico

Zona oeste del Canadá.

La zona oeste del Canadá se extenderá a una distancia de 100 millas de la tierra más próxima a lo largo de la costa oeste del Canadá.

b) Atlántico Norte, Mar del Norte y Mar Báltico:

i) Zona del Atlántico Noroeste:

La zona del Atlántico Noroeste comprenderá las zonas de mar dentro de una línea trazada desde latitud 38º 47 Norte, longitud 73 grados 43 Oeste hasta latitud 39º 58 Norte, longitud 68 grados 34 Oeste; de allí a latitud 42º 05 Norte, longitud 64º 37 Oeste; y de allí a lo largo de la costa Este del Canadá a una distancia de 100 millas de la tierra más próxima.

ii) Zona de Islandia:

La zona de Islandia se extenderá a una distancia de 100 millas de la tierra más próxima a lo largo de la costa de Islandia.

iii) Zona de Noruega, Mar del Norte y Mar Báltico:

La zona de Noruega, Mar del Norte y Mar Báltico se extenderá a una distancia de 100 millas de la tierra más próxima a lo largo de la costa de Noruega e incluirá la totalidad del Mar del Norte y Mar Báltico y sus golfos.

iv) Zona del Atlántico Noroeste:

La zona del Atlántico Noroeste comprenderá las zonas de mar dentro de una línea trazada entre las siguientes posiciones.

20º Oeste; y de allí hacia el Cabo Finisterre en la intersección del límite de 50 millas.

v) Zona española:

La zona española comprenderá las zonas del Océano Atlántico dentro de una distancia de 100 millas desde la tierra más próxima a lo largo de la costa de España y la prohibición tendrá efecto a partir de la fecha en que el presente convenio haya entrado en vigor con respecto a España.

vi) Zona portuguesa:

La zona portuguesa comprenderá la zona del Océano Atlántico dentro de una distancia de 100 millas desde la tierra más próxima a lo largo de la costa de Portugal y la prohibición tendrá efecto a partir de la fecha en que el presente convenio haya entrado en vigor con respecto a Portugal.

c) Mares Mediterráneo y Adriático:

Zona Mediterránea y Adriática:

La zona Mediterránea comprenderá las zonas de mar dentro de una distancia de 100 millas desde la tierra más cercana a lo largo de las costas de los territorios que bordean los mares Mediterráneo y Adriático respecto a los cuales haya entrado en vigor el presente convenio.

d) Mar Negro y Mar de Azov:

Zona del Mar Negro y Mar de Azov:

La zona del Mar Negro y Mar de Azov comprenderá las zonas de mar dentro de una distancia de 100 millas desde la tierra más próxima a lo largo de las costas de los territorios que bordean el Mar Negro y el Mar de Azov respecto a los cuales haya entrado en vigor el presente convenio. Queda estipulado que el conjunto del Mar Negro y el Mar de Azov se convertirán en zonas prohibidas a partir de la fecha en que haya entrado en vigor el presente convenio con respecto a Rumania y la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas.

e) Mar Rojo:

Zona del Mar Rojo:

La zona del Mar Rojo comprenderá las zonas de mar dentro de una distancia de 100 millas de la tierra más próxima a lo largo de las costas de los territorios que bordean el Mar Rojo respecto a los cuales haya entrado en vigor el presente convenio.

f) Golfo Pérsico:

i) Zona de Kuwait:

La zona de Kuwait comprenderá la zona de mar dentro de una distancia de 100 millas desde la tierra más próxima a lo largo de la costa de Kuwait.

ii) Zona de la Arabia Saudita:

La zona de la Arabia Saudita comprenderá la superficie de mar dentro de una distancia de 100 millas desde la tierra más próxima a lo largo de la costa de Arabia Saudita y la prohibición tendrá efecto a partir de la fecha en que haya entrado en vigor el presente convenio respecto a la Arabia Saudita.

g) Mar Arábigo, Bahía de Bengala y Océano Indico.

i) Zona del Mar Arábigo:

La zona del Mar Arábigo comprenderá las zonas de mar dentro de una línea trazada entre las siguientes posiciones:

y la prohibición tendrá efecto a partir de la fecha en que haya entrado en vigor el presente convenio con respecto a la India.

ii) Zona Litoral de la Bahía de Bengala:

La zona Litoral de la Bahía de Bengala comprenderá las zonas de mar dentro de una línea trazada entre las siguientes posiciones:

y la prohibición tendrá efecto a partir de la fecha en que haya entrado en vigor el presente convenio con respecto a la India.

iii) Zona de Madagascar:

La zona de Madagascar comprenderá la zona de mar dentro de una distancia de 100 millas desde la tierra más próxima a lo largo de la costa de Madagascar al Oeste de los meridianos de Cabo dAmbre en el Norte y del Cabo Ste. Marie al Sur y dentro de una distancia de 150 millas desde la tierra más próxima a lo largo de la costa de Madagascar al Este de estos meridianos, y la prohibición tendrá efecto a partir de la fecha en que haya entrado en vigor el presente convenio con respecto a Madagascar.

h) Australia:

Zona australiana:

La zona australiana comprenderá la zona de mar dentro de una distancia de 150 millas desde la tierra más próxima a lo largo de las costas de Australia, excepto a lo largo de las costas norte y oeste de la tierra continental australiana entre el punto frente a Thursday Island y el punto en la costa oeste en latitud 20º Sur.

3.a) Cualquiera de los gobiernos contratantes podrá proponer:

i) La reducción de cualquier zona a lo largo de la costa de cualquiera de sus territorios.

ii) La extensión de cualquier zona hasta un máximo de 100 millas de la tierra más próxima a lo largo de cualquiera de dichas costas, mediante una declaración a tal efecto y la reducción o la extensión entrarán en vigor al expirar un plazo de seis meses posterior a la fecha de tal declaración, a menos que cualquiera de los gobiernos contratantes haya hecho una declaración (por lo menos dos meses antes del vencimiento de tal plazo) según la cual considere que pudieran ocurrir la destrucción de aves y efectos adversos a los peces y organismos marinos de que éstos se alimentan, o de que afectaría sus intereses, ya sea por razones de proximidad a sus costas o por razón de que los barcos de su pabellón comercian en tal área y que, por lo tanto, no acepta la reducción o extensión, según fuera el caso, de la zona en cuestión.

b) Toda declaración prevista en este párrafo deberá revestir la forma de documento escrito dirigido a la organización, la cual dará cuenta a todos los gobiernos contratantes de haber recibido tal declaración.

4. La organización preparará un juego de cartas náuticas indicando la extensión de las zonas prohibidas en vigor de acuerdo con el párr. 2 de este anexo y publicará enmiendas a las mismas cuando fuere el caso.

ANEXO B:
REGISTRO DE HIDROCARBUROS

I. PETROLEROS

Fecha del asiento:

a) Carga y descarga de lastre de los tanques de carga

1. Número de orden del tanque (o tanques) afectado.

2. Naturaleza del hidrocarburo contenido anteriormente en el tanque (o tanques).

3. Fecha y lugar de las operaciones de lastrado.

4. Fecha y hora de descarga del agua de lastre.

5. Lugar o posición del buque en el momento de la descarga.

6. Cantidad aproximada de agua contaminada transferida al tanque (o tanques) de decantación.

7. Número de orden del tanque (o tanques) de decantación.

b) Limpieza de los tanques de carga

8. Número de orden del tanque (o tanques) limpiado.

9. Naturaleza del hidrocarburo contenido anteriormente en el tanque (o tanques).

10. Número de orden del tanque (o tanques) de decantación a los cuales se transfieren las aguas del lavado.

11. Fecha y hora de la limpieza.

c) Sedimentación en el tanque (o tanques) de decantación y descarga de agua

12. Número de orden del tanque (o tanques) de decantación.

13. Duración del período de sedimentación (en horas).

14. Fecha y hora de la descarga de agua.

15. Lugar o posición del buque.

16. Cantidad aproximada de residuos.

17. Cantidad aproximada de agua descargada.

d) Eliminación de residuos de hidrocarburos del tanque (o tanques) de decantación y otras procedencias

18. Fecha y procedimiento usado.

19. Lugar o posición del buque en el momento de la descarga.

20. Procedencia de los residuos y cantidades aproximadas.

Firma del oficial u oficiales responsables de estas operaciones:……………………………

Firma del capitán:……………………………………………………………………………………………………….

II. BUQUES NO PETROLEROS

Fecha del asiento:

a) Lastrado o limpieza de los tanques de combustible líquido durante la travesía

1. Número de orden del tanque (o tanques).

2. Naturaleza del hidrocarburo contenido anteriormente en el tanque (o tanques).

3. Fecha y lugar de lastrado.

4. Fecha y hora de descarga de lastre o del agua de lavado.

5. Lugar o posición del buque en el momento de la descarga.

6. Duración del uso del separador, si el caso hubiere.

7. Eliminación de residuos de hidrocarburo existentes a bordo.

b) Eliminación de residuos de hidrocarburo de los tanques de combustible líquido y de otras procedencias

8. Fecha y procedimiento usado.

9. Lugar o posición del buque.

10. Procedencia de los residuos y cantidades aproximadas.

Firma del oficial u oficiales responsables de estas operaciones:……………………………

Firma del capitán:……………………………………………………………………………………………………….

III. PARA TODA CLASE DE BUQUES

Fecha del asiento:

Descarga o escape de hidrocarburos por accidente u otras causas excepcionales

1. Fecha y hora de la descarga o escape.

2. Lugar o posición del buque en el momento del acaecimiento.

3. Naturaleza y cantidad aproximada del hidrocarburo descargado.

4. Circunstancias de la descarga o escape y observaciones generales.

Firma del oficial u oficiales responsables de estas operaciones:……………………………

Firma del capitán:……………………………………………………………………………………………………….

ANEXO C:
ENMIENDAS A LA CONVENCIÓN INTERNACIONAL PARA IMPEDIR LA CONTAMINACIÓN DE LAS AGUAS DEL MAR POR HIDROCARBUROS (1954), Y SUS ANEXOS

Art. I. El texto existente del párr. 1 queda sustituido por el siguiente:

1. A los efectos del presente convenio (y a menos que el contexto imponga un sentido diferente) las expresiones que a continuación se citan tienen el siguiente significado:

La oficina tiene el sentido que se le asigna en el art. XXI;

Descarga cuando se refiera a hidrocarburos o mezcla de hidrocarburos significa cualquier descarga o escape cualquiera que fuere la causa;

Diésel-oil pesado significa el diésel-oil que no sea los destilados de los que más del 50 por ciento de volumen destina a una temperatura que no sea superior a 340ºC, al ser sometido a la prueba normalizada A.S.T.M.D.86/1959;

Tasa instantánea de descarga de contenido de hidrocarburos significa la tasa de descarga de hidrocarburos en litros por hora en cualquier instante dividida por la velocidad del buque en nudos en el mismo instante;

Milla significa la milla náutica de 6080 pies o 1852 m;

La tierra más próxima. La expresión desde la tierra más próxima significa desde la línea de base a partir de la cual se establece el mar territorial del territorio en cuestión de acuerdo con el convenio de Ginebra sobre Mar Territorial y Zona Contigua, 1958;

Hidrocarburo significa petróleo crudo, combustible líquido (fuel oil) diésel-oil pesado y aceites lubricantes, y el adjetivo inglés oily será interpretado en consecuencia;

Mezcla de hidrocarburos significa toda mezcla con contenidos de hidrocarburos;

Organización significa la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental;

Buque significa toda embarcación de mar de cualquier tipo, incluidos los artefactos flotantes ya sean autopropulsados o remolcados a otro buque que efectúen una travesía o viaje por mar; y buque tanque significa un buque en el cual la mayor parte del espacio de carga esta construida o adaptada para el transporte de cargas líquidas a granel y que por el momento no lleva más carga que hidrocarburos en esa parte de su espacio de carga.

Art. III. El texto actual del art. III queda reemplazado por lo siguiente:

A reserva de las disposiciones de los arts. IV y V;

a) Quedará prohibida a todo buque al que se aplica el presente convenio, a excepción de los buques tanques, toda descarga de hidrocarburos o mezcla de hidrocarburos, salvo cuando se cumplan todas las condiciones siguientes:

I) Que el buque proceda en su ruta;

II) Que la tasa instantánea de descarga de contenido de hidrocarburos no sea superior a 60 litros por milla;

III) Que el contenido de hidrocarburos de la descarga sea inferior a 100 partes por 1.000.000 partes de la mezcla;

IV) Que la descarga se haga lo más lejos posible de tierra en la medida de lo factible;

b) Quedará prohibida toda descarga de hidrocarburos o mezclas de hidrocarburos a partir de un buque tanque a que se aplique el presente convenio; excepto cuando se cumplan todas las condiciones siguientes:

I) Que el buque tanque proceda en su ruta;

II) Que la tasa instantánea de descarga del contenido de hidrocarburos no sea superior a 60 litros por milla;

III) Que la cantidad total de hidrocarburos descargada en un viaje en lastre no sea superior a 1/15.000 de la capacidad total de carga;

IV) Que el buque tanque se encuentre a más de 50 millas de la tierra más próxima;

c) Las disposiciones del inc. (b) de este artículo no se aplicarán a:

i) La descarga de lastre de un tanque de carga que desde que se transportó carga en él por última vez ha sido limpiado de tal manera que toda descarga del mismo, si fuera descargada a partir de un buque tanque estacionario en aguas calmas y limpias en un día claro, no produjese trazas visibles de hidrocarburo en la superficie del agua; o

II) La descarga de hidrocarburos o mezcla de hidrocarburos a partir de la sentinas del espacio de máquinas, que se rijan por las disposiciones del inc. a) de este artículo.

Art. IV. Se suprime el párr. c).

Art. V.. El texto actual del art. V queda sustituido por el siguiente: El art. III no se aplicará a la descarga de mezclas de hidrocarburos de las sentinas de un buque durante un período de doce meses después de la fecha en que entre en vigor el presente convenio para el territorio en cuestión de acuerdo con el párr. 1 del art. II.

Art. VII. El texto actual del art. VII queda sustituido por el siguiente:

1. A partir de una fecha doce meses después de la entrada en vigor del presente convenio y para el territorio en cuestión en relación de un buque de acuerdo con el párr. 1 del art. II, dicho buque tendrá que ir equipado de tal manera que pueda impedir, en la medida de lo razonable y factible, el escape de hidrocarburos en las sentinas, a no ser que lleve medios eficaces para garantizar que el hidrocarburo en las sentinas no se descarga en contravención con este convenio.

2. Si fuere posible, se evitará el transporte de agua de lastre en los tanques de fuel oil.

Art. IX. Los textos actuales de los párrs. 1 y 2 quedan sustituidos por lo siguiente:

1. Todos los buques a que se aplica el presente convenio y que utilicen fuel oil y todo buque tanque deberán llevar un libro registro de hidrocarburos ya sea como parte del libro oficial del buque o de otra manera y en la forma especificada en el anexo a este convenio.

2. El libro registro de hidrocarburos será completado cada vez que de tanque a tanque se lleven a cabo una de las siguientes operaciones en el buque:

a) Para los buques tanques:

i) Carga de hidrocarburos de carga;

ii) Transferencia de hidrocarburos de carga durante el viaje;

iii) Descarga de hidrocarburos de carga;

iv) Lastreo de los tanques de carga;

v) Limpiado de los tanques de carga;

vi) Descarga de lastre sucio;

vii) Descarga de agua de los tanques de residuos;

viii) Eliminación de residuos;

ix) Descarga sobre la borda de agua de sentinas que contengan hidrocarburo que se haya acumulado en el espacio de máquinas mientras el buque se encontraba en puerto y la descarga rutinaria en el mar de agua de sentinas que contenga hidrocarburos, a no ser que esta última haya sido anotada en el libro apropiado;

b) Para todos los demás buques;

i) Lastreo o limpiado de los tanques de combustible líquido;

ii) Descarga de lastre sucio o de agua de limpieza de los tanques mencionados en el inciso anterior;

iii) Eliminación de residuos;

iv) Descarga sobre la borda de agua de sentina que contenga hidrocarburo que se haya acumulado en los espacios de máquinas mientras el buque se hallaba en puerto y la descarga rutinaria en el mar de agua de sentinas que contenga hidrocarburos, a no ser que la última haya sido anotada en el libro correspondiente.

En el caso de dichas descargas o escapes de hidrocarburo o mezclas de hidrocarburo que se mencionan en el art. IV, se hará una anotación en el libro registro de hidrocarburos de las circunstancias y razones de la descarga o escape.

Art. X. El texto actual del párr. 2 queda sustituido por lo siguiente:

2. Cuando se reciban dichos detalles, el Gobierno que haya sido informado de esa manera, investigará el asunto y podrá solicitar al otro gobierno que le proporcione más y mejores detalles de la supuesta contravención. Si el gobierno informado de esta manera queda satisfecho de que existen pruebas suficientes en la forma prescripta por su derecho nacional como para iniciar un procedimiento contra el naviero o el capitán del buque en relación con la supuesta contravención, iniciará dicho procedimiento cuanto antes. Dicho Gobierno informará inmediatamente al gobierno cuyo funcionario u oficial ha informado de la supuesta contravención así como a la organización del procedimiento que se inicia como consecuencia de la información comunicada.

ANEXO A

Se suprime el Anexo A.

ANEXO B

El Anexo B se suprime y se reemplaza por el siguiente texto:

Registro de hidrocarburos

I. Buques tanques

Nombre del buque:…………………………………………………………………………………………………….

Capacidad total de carga en metros cúbicos:……………………………………………………………

a) Carga de hidrocarburos de carga

1. Fecha y lugar de la carga.

2. Tipo de hidrocarburos cargados.

3. Identidad de los tanques cargados.

b) Transferencia de hidrocarburos de carga durante la travesía

4. Fecha de la transferencia.

5. Identidad de los tanques

i. De:

ii. A:

6. Se vaciaron los tanques mencionados en la casilla 5 (i)?

c) Descarga de hidrocarburos de carga

7. Fecha y lugar de la descarga.

8. Identidad de los tanques descargados.

9. ¿Se vaciaron los tanques?

d) Lastreo de los tanques de carga

10. Identidad de los tanques lastrados.

11. Fecha y posición del buque al comenzar el lastrado.

e) Limpieza de los tanques de carga

12. Identidad de los tanques limpiados.

13. Fecha y duración del limpiado.

14. Método de limpiado (*).

(*) Mangas de mano, lavado mecánico o limpiado químico. En los casos en que se limpie químicamente, se debe señalar los productos químicos en cuestión y la cantidad utilizada.

f) Descarga de lastre sucio

15. Identidad de los tanques.

16. Fecha y posición del buque en el momento de comenzar la descarga al mar.

17. Fecha y posición del buque en el momento de terminar la descarga al mar.

18. Velocidad del buque durante la descarga.

19. Cantidad descargada al mar.

20. Cantidad de agua contaminada transferida a los tanques de residuo (identidad de los tanques de residuo).

21. Fecha y puerto de descarga en las estaciones receptoras de la costa (de haberlas).

g) Descarga de agua de los tanques de residuo

22. Identidad de los tanques de residuo.

23. Tiempo de sedimentación a partir del último asiento de residuos, o

24. Tiempo de sedimentación a partir de la última descarga.

25. Fecha, tiempo y posición del buque al comenzar la descarga.

26. Sondeo de los contenidos totales al comienzo de la descarga.

27. Sondeo del interfase al comienzo de la descarga.

28. Cantidad a granel de descarga y tasa de descarga.

29. Cantidad final descargada y tasa de descarga.

30. Fecha, tiempo y posición del buque al final de la descarga.

31. Velocidad del buque durante la descarga.

32. Sondeos de interfase al final de la descarga.

h) Eliminación de residuos

33. Identidad de los tanques.

34. Cantidad eliminada de cada tanque.

35. Método de eliminación de residuos:

a) Estaciones receptoras.

b) Mezclado con la carga.

c) Transferencia a otro u otros tanques (identifíquense los tanques).

d) Otros métodos.

36. Fecha y puerto de eliminación de residuos.

i) Descarga sobreborda del agua de sentina que contenga hidrocarburos que se hayan acumulado en los espacios de maquinarias incluyendo las salas de bombas mientras el buque se halle en puerto (*)

37. Puerto.

38. Duración de la estadía.

39. Cantidad eliminada.

40. Fecha y lugar de eliminación.

41. Método de eliminación (dígase si se empleó un separador).

(*) La descarga rutinaria en el mar de agua de sentina que contenga cantidades de hidrocarburos de los espacios de maquinaria incluyendo las sentinas de la sala de bombas no es necesario que se anote en el libro registro de hidrocarburos pero si no se anota en dicho libro tiene que ser anotada en el libro apropiado declarando si la descarga se hizo mediante un separador o no. En los casos en que la bomba se ponga en marcha automáticamente y descargue mediante un separador en todo momento será suficiente anotar cada día Descarga automática de la sentinas mediante el separador.

j) Descarga accidentales o de otra manera excepcionales de hidrocarburos

42. Fecha y tiempo del suceso.

43. Sitio o posición del buque en el momento del suceso.

44. Cantidad aproximada y tipo de hidrocarburo.

45. Circunstancia de la descarga o escape y observaciones generales.

……………………………………………………………………………………………………………………………………
Firma del oficial u oficiales responsables de estas operaciones:

……………………………………………………………………………………………………………………………………
Firma del capitán:

II. Para los buques que no sean petroleros

Nombre del buque:…………………………………………………………………………………………………….

a) Lastrado y limpieza de los tanques de combustibles líquidos

1. Identidad de los tanques lastrados.

2. Dígase si se han limpiado desde la última vez que contuvieron hidrocarburos y si no ha sido así, el tipo de hidrocarburos que transportaron con anterioridad.

3. Fecha de posición del buque al comenzar la limpieza.

4. Fecha y posición del buque al comenzar el lastrado.

b) Descarga de agua de lastre sucia o agua de limpieza de los tanques mencionados en el párrafo a)

5. Identidad de los tanques.

6. Fecha y posición del buque al comenzar la descarga.

7. Fecha y posición del buque al terminar la descarga.

8. Velocidad del buque durante la descarga.

9. Método de descarga (dígase si se empleó un separador).

10. Cantidad descargada.

c) Eliminación de residuos

11. Cantidad de residuos que se retuvieron a bordo.

12. Métodos de eliminación de residuos:

a) Instalaciones receptoras.

b) Mezclados con la siguiente carga de combustibles.

c) Transferencia a otros tanques.

13. Fecha y puerto de eliminación de los residuos.

d) Descarga sobreborda del agua de sentina que contenga hidrocarburos que se haya acumulado en los espacios de maquinarias mientras el buque se hallaba en puerto (*)

14. Puerto.

15. Duración de la estadía.

16. Cantidad eliminada.

17. Fecha y lugar de la eliminación.

18. Método de la eliminación (dígase si se empleó un separador).

(*) La descarga rutinaria en el mar de agua de sentina que contenga cantidades de hidrocarburos de los espacios de maquinaria incluyendo las sentinas de la sala de bombas no es necesario que se anote en el libro registro de hidrocarburos, pero si no se anota en dicho libro tiene que ser anotada en el libro apropiado declarando si la descarga se hizo mediante un separador o no. En los casos en que la bomba se ponga en marcha automáticamente y descargue mediante un separador en todo momento será suficiente anotar cada día Descarga automática de la sentinas mediante el separador.

e) Descarga accidentales o de otra manera excepcionales de hidrocarburos

19. Fecha y tiempo del suceso.

20. Lugar o posición del buque en el momento del suceso.

21. Cantidad aproximada y tipo de hidrocarburo.

22. Circunstancia de descarga o escape y observaciones generales.

Firma del oficial u oficiales responsables de estas operaciones:……………………………

Firma del capitán:……………………………………………………………………………………………………….

DECLARACIONES Y RESERVAS

ARABIA SAUDITA

La aceptación de Arabia Saudita está sujeta a la siguiente reserva (en idioma inglés):

(Traducción)

El gobierno de Arabia Saudita acepta el convenio internacional para prevenir la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos del 12 de mayo de 1954, con excepción del art. XIII del convenio por el cual el gobierno de Arabia Saudita sólo quedará comprometido cuando notifique formalmente su aceptación. En este caso, el artículo entrará en vigor dos meses después de la notificación precitada.

ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA

La aceptación de los Estados Unidos de América queda sujeta a la interpretación y a las reservas siguientes y va acompañada de la recomendación que se menciona a continuación (en idioma inglés):

(Traducción)

La aceptación de los Estados Unidos de América del convenio internacional para prevenir la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos de 1954 queda sujeta a la siguiente interpretación:

Los Estados Unidos declaran aceptar el convenio a condición de que se entienda que el art. XI reserva efectivamente la libertad en materia legislativa dentro de sus aguas territoriales a los Estados Partes de la Convención, inclusive el derecho de aplicar las leyes en vigencia, no obstante toda disposición aparentemente contraria del convenio. Queda expresamente entendido que las infracciones cometidas dentro de las aguas territoriales de los Estados Unidos continuarán sometidas a las leyes de los Estados Unidos, sin considerar el país de matrícula del buque.

La aceptación del precitado convenio por los Estados Unidos de América queda sujeta a las siguientes reservas (*):

(*) En una nota de fecha 8 de marzo de 1962, el gobierno francés declara que no puede aceptar que las observaciones que siguen sean presentadas como una reserva al art. VIII, pero admite para todos los demás fines la validez de la ratificación del convenio por parte del Gobierno de los Estados Unidos de América.

1. Los Estados Unidos aceptan el art. VIII del convenio con la reserva de que, si bien insistirán ante las autoridades de los puertos, las terminales de carga de hidrocarburos o ante las empresas privadas para que provean dispositivos apropiados de evacuación, los Estados Unidos no estarán obligados a construir, explotar ni mantener instalaciones terrestres en lugares de sus costas o sus aguas donde aquéllas puedan ser consideradas inapropiadas, o a asumir una obligación financiera cualquiera destinada a apoyar actividades de este tipo.

2. Los Estados Unidos aceptan el convenio con la reserva de que las enmiendas comunicadas a los gobiernos contratantes en virtud de las disposiciones del art. XVI, párr. 2, sólo comprometerán a los Estados Unidos después de que éstos hayan notificado su aceptación.

Al aceptar el convenio sujeto a la interpretación y las reservas precitadas, los Estados Unidos de América recomiendan a las partes estudiar la posibilidad de proceder a la brevedad posible a introducir enmiendas al convenio tendientes a obtener:

1. Una armonización de las multas y penalidades en el plano internacional;

2. Una armonización de los procedimientos de puesta en vigencia en el plano internacional.

3. Una definición más realista de aquello que constituye la contaminación por hidrocarburos.

4. El derecho de cada gobierno contratante a tener acceso a los informes oficiales de otros gobiernos contratantes que obren en la Oficina y que se refieran a sus propios buques.

5. Una mayor flexibilidad en las disposiciones relativas a los plazos dentro de los cuales los gobiernos contratantes deben notificar a la Oficina si aceptan o no una enmienda.

FIJI

La aceptación de Fiji contiene la siguiente declaración y reservas (en idioma inglés):

(Traducción)

Fiji declara aceptar el convenio internacional para prevenir la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos de 1954, a condición de que el art. XI sea interpretado como que reserva expresamente a las partes en el convenio libertad de acción legislativa en las aguas territoriales, incluyendo la aplicación de la legislación existente, no obstante toda disposición aparentemente contraria del convenio.

Queda entendido especialmente que todos los delitos cometidos en las aguas territoriales de Fiji continuarán siendo de competencia de la legislación de Fiji, cualquiera sea el país de matrícula del buque.

La aceptación del precitado convenio por el gobierno de Fiji va acompañada de las siguientes reservas:

1. Fiji acepta el art. VIII del convenio con la reserva de que, si bien insistirán ante las autoridades de los puertos, las terminales de carga de hidrocarburos o ante las empresas privadas para que provean dispositivos adecuados de evacuación, Fiji no estará obligada a construir, explotar ni mantener instalaciones terrestres en lugares de sus costas o sus aguas donde aquéllas puedan ser consideradas inapropiadas, o a asumir una obligación financiera cualquiera destinada a apoyar actividades de este tipo.

2. Fiji acepta el convenio con la reserva de que las enmiendas comunicadas a los gobiernos contratantes, en virtud de las disposiciones del párr. 2 del art. XVI, no sean obligatorias para Fiji sino sólo después que su gobierno haya notificado su aceptación.

ISRAEL (*)

La aceptación del Estado de Israel fue efectuada sujeta a la siguiente reserva (en idioma inglés):

(*) Esta reserva no fue aceptada por los siguientes gobiernos contratantes: Francia, Noruega y los Países Bajos.

(Traducción)

…el 11 de julio de 1965, el gobierno de Israel, de conformidad con los poderes de que fuera investido por la ley, decidió aceptar el citado convenio con la reserva de que el art. VII del convenio no se aplique a los buques de matrícula israelí que pudieran ser designados de tiempo en tiempo por el Ministerio de Transportes y de Comunicaciones de Israel…;

La reserva fue retirada con posterioridad.

ITALIA

La aceptación de la República Italiana está sujeta a la siguiente reserva (en idioma inglés):

(Traducción)

El gobierno italiano acepta el convenio internacional para prevenir la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos, firmado en Londres el 12 de mayo de 1954, con la reserva de que las enmiendas contempladas en los párrs. 2 y 4 del art. XVI del convenio no sean obligatorias para el gobierno italiano hasta que éste haya declarado formalmente que las acepta.

El 28 de julio de 1971, el gobierno de la República Italiana depositó un instrumento de aceptación de las enmiendas al convenio internacional para prevenir la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos de 1954, adoptadas el 11 de abril de 1962.

En una nota (en idioma inglés) que acompañaba al instrumento de aceptación, el gobierno de la República Italiana comunicó que aceptaba el art. XVI con la siguiente reserva:

(Traducción)

El gobierno italiano acepta las enmiendas al convenio internacional para prevenir la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos (12 de mayo de 1954) adoptadas en Londres el 11 de abril de 1962, a condición de que las enmiendas contempladas en el párr. 4 del art. XVI no obliguen al gobierno italiano hasta que éste haya formalmente notificado su aceptación; en ese caso, las enmiendas entrarán en vigencia para Italia dos meses después de la notificación precitada.

LIBERIA

La aceptación de Liberia contiene las siguientes reservas (*) (en idioma inglés):

(*) En una nota de fecha 9 de noviembre de 1962, el gobierno francés declara que no puede aceptar que las observaciones que siguen sean presentadas como una reserva al art. VIII; pero admite para todos los demás fines, la validez de la ratificación del convenio por parte del gobierno de Liberia.

(Traducción)

1. Que las disposiciones del art. VIII del convenio no se apliquen a Liberia.

2. Que las disposiciones del art. XVI (2) no se apliquen a Liberia.

Las enmiendas sólo obligarán a la República de Liberia a partir del momento en que su gobierno notifique haberlas aceptado.

PORTUGAL

La aceptación de la República Portuguesa está subordinada a la siguiente reserva (en idioma portugués):

(Traducción)

Los buques que tengan más de dieciséis años en la fecha de entrada en vigor del convenio para Portugal y que no puedan satisfacer la inspección especial a la que serán sometidos, no deberán ser considerados como afectados por las disposiciones del art. VII.

TÚNEZ

La aceptación de la República de Túnez va acompañada de la siguiente reserva en lo que se refiere al art. XIII del convenio (en idioma francés):

(Traducción)

Un conflicto sólo podrá ser sometido a la Corte Internacional de Justicia con el acuerdo de todas las partes en el mismo.

UNIÓN DE REPÚBLICAS SOCIALISTAS SOVIÉTICAS

El instrumento de aceptación de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas está sujeto a la siguiente reserva (en idioma ruso):

(Traducción)

El gobierno de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas no se considera obligado por las disposiciones del art. XIII del convenio, en virtud de las cuales todo conflicto entre los gobiernos contratantes, referente a la interpretación y aplicación del convenio que no pueda ser solucionado por vía de negociación será, a solicitud de cualquiera de las partes, sometido a la Corte Internacional de Justicia, y afirma que para someter un conflicto de este tipo a la Corte Internacional de Justicia es necesario obtener, en cada caso, el acuerdo de todas las partes en el conflicto.

Y va acompañada por las siguientes declaraciones (en idioma ruso):

(Traducción)

El gobierno de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas declara que el párr. 2 del art. XIV del convenio internacional para prevenir la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos, con las enmiendas adoptadas en 1962, que niega a los gobiernos de algunos Estados la posibilidad de ser partes en el convenio tiene un carácter discriminatorio y estima que, de acuerdo con el principio de la igualdad soberana de los Estados, el convenio debe quedar abierto a la participación de todos los Estados interesados, sin ningún tipo de discriminación o restricción.

La Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas considera necesario precisar que las disposiciones del párr. 2 del art. I y del art. XVIII del convenio, referentes a la extensión de su aplicación por las partes contratantes a los territorios cuyas relaciones internacionales están a su cargo, son incompatibles con la Declaración de la Asamblea General de la Organización de las Naciones Unidas sobre el otorgamiento de la independencia a los países y pueblos coloniales (resolución 1514 (XV) del 14 de diciembre de 1960).

FILIPINAS

La aceptación del gobierno de la República de Filipinas va acompañada de la siguiente declaración (en idioma inglés):

(Traducción)

De acuerdo con el objeto declarado en la convención para prevenir la contaminación del mar por hidrocarburos provenientes de buques y con referencia al art. XI de la convención, el gobierno filipino declara que la prohibición contenida en el art. III (b) (IV) que figura en las enmiendas de 1969 también se extiende a todo el territorio de Filipinas hasta los límites exteriores de su mar territorial, tal como está determinado por su legislación nacional.

Cita digital del documento: ID_INFOJU82594

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